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5 工程应用
5.1 工程概况 研究依托四川省中部地区某航电枢纽工程，其位于四川岷江干流下游河段，是岷江下
游河段（乐山—宜宾）航电规划 4 个航电梯级中的最末一级。航电枢纽总库容约 3.24 亿 m³，装机容量为
480 MW，为河床式电站，闸坝式挡水建筑物，Ⅲ级船闸通航 1000 t 级船舶，常态混凝土约使用 69.27
万 m³。由于航电工程水工建筑物种类多，运输系统相对普通水利水电工程更为复杂，使得本工程开展
水平运输多目标调度优化更具有迫切性与特别意义。
本工程施工方式为左右岸两岸平行施工，拥有两岸各自完整的运输系统，其中包括拌合楼、骨料
点、渣料点（左岸）、施工点、运输车停车区五类核心点位。由于本工程右岸渣料通过循环利用的方式
处理，故而右岸不设置渣场。为使研究更具有普遍性和多样性，选取左岸运输系统作为研究对象，并
进行其运输系统中包括路径以及核心点位的提取 ［29］ 。由于本工程主体为重力型闸坝，具有碾压堤坝施
工，兼备两种坝型特点，案例更具有普适性。根据工程总施工布置图提取左岸运输系统结果见图 5。
图 4 经典算例各算法迭代图像对比 图 5 左岸运输系统概略图
图中 a、b 为渣场 1 与渣场 2；c、d 均为拌合楼场地，根据仿真模拟时拌合楼任务的不同区分，c 为
拌合楼接收骨料，d 为拌合楼生产混凝土；e 为骨料点；f 为运输车停车点；g 为安装间施工场地；h、
i、j、l、m、n 为左岸发电厂房施工点；k、o、p、q、r、s 为左岸泄洪闸施工点。其中安装间、发电厂
房与泄洪闸施工点根据实际施工场景选取，且施工点有两项任务：一为接收混凝土；二为产出渣料。
该工程紧后节点如表 4 所示。
表 4 左岸关键点紧后工作关系
关键点 紧后工作
施工点：接收混凝土（g、h、i、j、 施工点：产出渣料（g、h、i、j、k、l、m、n、o、p、q、r、s）或骨料点（e）或拌合楼：生产混
k、l、m、n、o、p、q、r、s） 凝土（d）或运输车停车点（f）
施工点：产出渣料（g、h、i、j、k、
渣场（a、b）
l、m、n、o、p、q、r、s）
施工点：产出渣料（g、h、i、j、k、l、m、n、o、p、q、r、s）或骨料点（e）或拌合楼：生产混
渣场（a、b）
凝土（d）或运输车停车点（f）
骨料点（e） 拌合楼：接收骨料（c）
施工点：产出渣料（g、h、i、j、k、l、m、n、o、p、q、r、s）或骨料点（e）或拌合楼：生产混
拌合楼：接收骨料（c）
凝土（d）或运输车停车点（f）
拌合楼：生产混凝土（d） 施工点：接收混凝土（g、h、i、j、k、l、m、n、o、p、q、r、s）
运输车停车点（f） 施工点：产出渣料（g、h、i、j、k、l、m、n、o、p、q、r、s）或骨料点（e）或拌合楼：生产混凝土（d）
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